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            共享單車的下一個“滴滴”?

            • 來源:經理人
            • 關鍵字:共享單車,ofo,摩拜
            • 發布時間:2017-03-03 15:27

              ofo和摩拜仍然領先于其他玩家,其中ofo曾宣稱要在2016年內連接100萬輛單車,雖然實際實施情況不明,但從此前已經完成的投放量來看,ofo的優勢較為明顯。而摩拜的單車投放量雖然一直緊跟ofo,但由于單車成本高,制造上花費的周期長,一直落于下風。

              從去年開始就混戰不斷的共享單車,2017年迎來了一個新的階段。

              從目前的戰況來看,處于第一梯隊的仍是ofo和摩拜。而小鳴單車、優拜單車和一步單車等則處于第二梯隊。這樣的局面與此前國內的打車市場大戰幾乎如出一轍:快的和滴滴領跑,uber中國、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘等玩家緊隨其后。

              在上一場共享領域的大戰中,快的并購了大黃蜂,而搖搖因為后續資本的不足而敗落,黯淡離場,隨之形成了快的、滴滴兩方爭霸的局面。而在兩方斗得你死我活之際,uber中國加入了戰局,又給這場打車之爭增添了許多不確定性。

              但是三家公司互毆沒多久,滴滴和快的就突然宣布合并,聯手對抗uber中國。

              就在快的、滴滴合并后,輿論以為滴滴要與uber死磕到底的時候,局面再一次往戲劇化發展,滴滴并購uber中國,徹底結束了共享汽車領域的戰斗,成為這個行業的壟斷者。

              這不僅讓人聯想到,共享單車的未來會不會和共享汽車一樣,最終走向一家獨大,甚至是壟斷市場的局面?

              從混戰,走向寡頭

              在互聯網+之爭中,甚至從來沒有第二名之說。未來一定是走向資源、市場的集大成者趨勢。那么,目前誰最有可能成為共享單車領域的滴滴呢?

              不妨從各家的融資情況、投放量以及運營模式來看。

              截止到2017年1月1日,ofo和摩拜都已經完成5輪融資,融資輪次和速度可以說是勢均力敵,不分上下。但從融資總量上來看,摩拜暫時占據相對優勢。為什么要說暫時,因為共享單車的競爭還遠遠沒有到結束的時候。后續情況如何,還不能斷言。另外在融資上還有一定規模的是小鳴單車和優拜單車,不過融資輪次和總融資額與ofo和摩拜有著明顯的差距。

              其次從投放量上,ofo和摩拜仍然領先于其他玩家,其中ofo曾宣稱要在2016年內連接100萬輛單車,雖然實際實施情況不明,但從此前已經完成的投放量來看,ofo的優勢較為明顯。而摩拜的單車投放量雖然一直緊跟ofo,但由于單車成本高,制造上花費的周期長,一直落于下風。

              對比到這里,可以做一個大膽的推測,共享單車行業未來的巨頭一定會在ofo和摩拜之間出現。但究竟是誰,我們還需要從他們兩位的運營模式上尋找端倪。

              首先ofo走的是輕資產共享平臺路線,除了自營車輛,ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經營,免費獲得共享單車的使用權,來盤活存量市場。

              而摩拜選擇的是重資產模式,借助資金擴大生產規模,注重整體品質,強調技術和質感,走的是“精英派”路線。

              由此,可以發現,ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多體現的是分享經濟,雖然這兩個經濟形態在共享單車行業內沒有很清晰的界線,但還是有著不少的差異。

              資源與市場大融合

              如果單從其模式上看,無疑是ofo更有可能成為下一個共享單車領域的巨頭。但摩拜的融資總量卻是一個不容忽視的優勢。因為目前整個共享單車行業都還沒有一個清晰的盈利模式,在這個靠融資運營的市場里,誰能得到更多的資本支持,誰就能快速擴張,并且搶占更多的市場份額。

              因此,目前的共享單車行業仍然有很多的不確定性。究竟誰能脫穎而出站在行業之巔,還要看兩位玩家后續的融資和運營情況。

              前面說到,共享單車的未來必然會走向資源和市場的融合。幾乎可以預見,當行業巨頭出現,共享單車的服務和模式會逐漸趨于標準化。因此,我們結合現今競爭局面所呈現出來的問題進行探討,未來的共享單車行業可能出現的標準化趨勢。

              完善和精準的標準化服務。這主要體現在用戶體驗和單車管理上。從目前入局的玩家投放的單車來看,幾乎全都是以自營為主,其中不乏聯手自行車制造商重新研發并生產的單車。但在單車的性能以及安全系數的設計上也都是良莠不齊。因此統一這個標準將會是未來共享單車行業的趨勢之一。

              另外,車輛管理的標準化。一方面由于無樁單車在停放上的隨意性,且無法規避人性之惡,導致一系列譬如違規占道、車輛丟損等問題,從而需要完善對單車的監管手段。另一方面,數量龐大且分散在城市各個角落的共享單車,存在后期維護的需求。因此,一個既能對單車的使用狀況進行監測,又能及時回收、維修損壞車輛的高效的管理體系,是行業內急缺的。

              如何找到合適的盈利模式是共享單車共同面臨的問題。

              從目前的運營情況來看,租金仍然是共享單車的主要收入來源。但其盈利模式單一,根本無法滿足日益增加的投入成本,這也意味著,拓展其他的盈利可能是共享單車得以延續和生存的重中之重。

              首先從付費對象的不同,可以分為2B和2C兩個方向。

              2C模式,就是向用戶直接收費,比如單車的租賃費用和押金。由于共享單車的剛需較大,又是利用移動互聯網作為連接,隨著共享單車APP的流量越來越大,衍生出其他的功能也并非不可能,比如建立社交屬性平臺,供用戶交流、分享騎行體驗,提升平臺的活躍度,進而組織騎行活動和賽事,向參與的用戶收取服務費。另外,增加電商平臺,向用戶銷售騎行所需要的周邊產品等等。

              2B(G)則是向企業和供應鏈收取費用。最常見的就是利用APP上的用戶流量,面向所有與單車相關的企業售賣廣告位。同時也可以幫企業代售產品,從而收取中介費和銷售提成。

              此外,還有一種盈利模式,可能是未來共享單車玩家們普遍使用的。就是將用戶繳納的押金作為資金池,進行二次金融操作,但是會具有一定的風險。

              從上述可以看出,共享單車的變現途徑還是相對較廣泛的。

              文/謝慧敏

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